Июнь 2007. Руководство ООО «ИСОПР», т.е. мы – Генеральный директор и Главный инженер, подписываем свой первый отчет. Который мы сами же подготовили, оформили, распечатали и «сшили» после того, как сами же слетали на Дальний Восток. Где сами же делали съемки, ездили по карьерам и отбирали грунты. Принцип «Хочешь сделать хорошо, сделай это сам!» в действии. Да и других сотрудников у нас на тот момент не было.

В самом начале нашей деятельности нам пришлось заниматься судебной экспертизой. И мы очень хорошо усвоили, что когда Подрядчик работает слишком уж «экономно», а Заказчик «закрывает» на это глаза, их всех может ожидать встреча с представителями правоохранительных органов. И тогда на объекте проводится геодезическая съемка, из всех слоев отбираются и маркируются пробы для определения объемов и качества материалов, и все это происходит под фото и видеосъемку. Не хотелось бы больше этим заниматься.

Самые первые фото из серии «было-стало». Наш первый объект по строительному контролю – 50 км малопроезжего, на тот момент, участка трассы М-8 «Холмогоры» км 955 – км 1019 (1, 2 пусковые комплексы). На фото – участок работ в районе р.Моржовка. Июнь 2008.

Вот так тот же участок у р.Моржовка выглядел через 5 месяцев, перед приемкой в эксплуатацию. 26 типов дорожной одежды, 12 новых МГТ, новая для Подрядчика технология - «ресайклинг», отсутствие цивилизации (интернета, а иногда связи вообще) в радиусе 50 км, ночные смены на ответственных работах и почти ноль шансов сдать первый пусковой комплекс (25 км) в срок. Но все получилось. Ноябрь 2008.

«Холодный» роторный смеситель Caterpillar как раз и занимался ресайклингом, т.е. смешиванием материала старого а/б покрытия со стабилизирующими добавками (битумом и цементом). В отличие от Подрядчика, с технологией ресайклинга мы были знакомы со времен работы в Подрядной организации, которая строила а/д Чита-Хабаровск на Дальнем Востоке. В начале 2000-х крупные Подрядчики любили украшать свой парк дорожной техники вот такими «диковинками». Правда «забывали» про сравнимое по цене с самим агрегатом навесное оборудование для распределения битума или цемента. В результате цемент рассыпали лопатами из ведер, получали разнопрочное основание, а потом сетовали, что технология «себя не оправдывает». По опыту уже не Дальнего Востока, а Архангельской области 2008 года, можем сказать, что для реконструкций и кап.ремонтов «федералки» без закрытия движения эта технология сомнительна – при использовании цемента требуются большие технологические перерывы и идеальная погода как минимум на 7 дней. А вот для сельских дорог с низкой интенсивностью ресайклер был бы незаменим.

А вот с такой техникой – финским «разогревателем» асфальта Ecoheater, мы до 2009 года никогда не встречались. И познакомились только благодаря подрядной организации из Архангельска. «Поезд» из дорожных машин за один проход нагревал старое а/б покрытие, фрезеровал его, в получившийся ФАМ добавлял битум и определенный рецептом объем новой горячей а/б смеси, и вновь укладывал уже перемешанную смесь на дорожное основание. Благодаря эффектному внешнему виду процесса горячей регенерации (с использованием живого огня), жители Архангельска, на дорогах которого эта техника много работала, прозвали машину «Горыныч». У нас на участке рабочие называли «Горыныча» менее романтично - «Дым, вонь, огонь».

В 2009 году чудо-машина из фильма «Сибирский цирюльник» стала для нас реальностью. Самоходный лесной мульчер Prime Tech за строевой лес не брался, но расчистку полосы отвода от мелколесья и пней выполнял блестяще. Надпись на боку «keep clear», которую мы «неанглоязычные» сначала приняли за название фирмы, оказалась просто призывом – «Держитесь подальше». Пословицу «Лес рубят – щепки летят» эта техника демонстрировала в самом прямом смысле.

Когда видели эту технику на городских улицах, не могли понять, что это за «гравицапа». С ее работой впервые столкнулись на объекте в 2014 году. И с тех пор ни один наш объект с переустройством коммуникаций в полосе отвода федеральных автомобильных дорог не обходился без установки ГНБ.

Зачастую, чтобы качественно и надолго отремонтировать старый участок, требуется разрушить его до основания. И на участках с бетонным покрытием лучший выход - виброрезонансный разрушитель, он же деструктуризатор. Главное преимущество – бетон не вывозится на свалку. Разрушенный до нужной фракции, он становится полноценным нижним слоем в конструкции дорожной одежды. 15 минут рядом с такой техникой, и ощущение такое, как будто весь день провел с отбойным молотком в руках. Июль 2013.

Еще одна незнакомая на тот момент технология – «Устройство защитно-армирующего слоя со стальн сеткой и "сларри сил"» (дословно из проекта) под нижний слой двухслойного а/б покрытия. Пришлось срочно разбираться во всех тонкостях, чтобы субподрядчик не превратил новую технологию в «авось и так сойдет». Август 2013.

Не зря говорят что новое, это хорошо забытое старое. В 2017-2018 году на строительстве обхода г. Вологда мы с такой хорошо забытой технологией столкнулись при устройстве свайного основания под участок дороги на слабых грунтах. С той лишь разницей, что в 50-х годах прошлого века такие свайные поля устраивали из деревянных свай, а сегодня – из буронабивных. Всего на участке протяженностью 219 метров их было устроено 1514 шт.

Реконструкция моста через р.Шексна. В течении полугода (с 11 мая по 12 ноября 2019 года), пролетное строение «двигалось» от первой опоры к четвертой. Длина пролета составляла 290 метров. Зрелище грандиозное, ответственность колоссальная.

А это древняя дорожная традиция. Дорожники приносят жертву «дорожным богам», чтобы получилась красивая и безопасная дорога (шутка). На самом деле, не такая уж редкая ситуация в болотистой местности. Одно время даже коллекционировали такие фото, но их оказалось слишком много.

Перегружатели асфальтобетонной смеси на федеральных трассах не редкость, и не инновация, а обязательное требование Росавтодора. Мы просто не смогли отказать себе в удовольствии показать два параллельно работающих комплекса укладки с «Shuttle Buggy». Смотришь, и ощущаешь любимый аромат Дорожника – запах свежеуложенного асфальта.

Хотя у нас есть целая подборка «Строительный контроль в фотографиях», решили еще немного показать свою работу. Геодезическая съемка а/д Кариан-Токаревка-Семеновка для подсчета объемов материалов при проведении судебной экспертизы. Так что Генеральный директор умеет не только отчеты подписывать. Может и с тахеометром работать. Тамбовская область, 2007 год.

Каждый объект начинается с проверки ГРО Подрядчика. В весенних условиях Вологодской области это выглядит примерно так. Март 2013.

Строительный контроль это не только испытания, измерения и контроль за технологическими процессами. Это еще и огромная «куча» бумаг. Причем не только производственной и исполнительной документации Подрядных и Субподрядных организаций. Но и собственных журналов, протоколов испытаний, ведомостей промеров, актов, Предписаний и отчетов Строительного контроля Заказчику. На этих полках примерно 2 года нашей работы.

Конечно, мы все любим свою работу. Нет, не работу. Свою профессию! Но не забываем – «Чтобы хорошо работать, надо уметь хорошо отдыхать». Одни приписывают эту фразу советскому фантасту А.Беляеву, другие считают, что это китайская народная мудрость. В данном случае, авторство не так важно. Важно, что Дорожники умеют и то, и другое. И свое умение хорошо работать они с азартом показывают на Конкурсах мастерства «Лучший по профессии», которые с 2011 года ежегодно проводит ФКУ Упрдор «Холмогоры», и в организации которых мы с удовольствием принимаем участие. Двухдневный перерыв в плотном графике рабочих будней и возможность пообщаться с коллегами, которых давно не видел – приятный бонус нашей работы.

Когда у нас не было приборов для измерения параметров дорожной разметки, мы приглашали на приемку работ субподрядную организацию. Чтобы сократить свои затраты и повысить эффективность их работы, мы ночью выезжали на трассу, отмечали «слабые» места и начинали проверку именно с них. В 2008 – 2009 году в Архангельской области такая тактика себя оправдала, и несколько участков Субподрядчик был вынужден доводить до требуемых параметров. Теперь оборудование у нас есть, и ночью можно спать. Правда только тогда, когда спит Подрядчик.

Не все работы можно выполнить в дневную смену. Для подъема и установки металлического пролета пешеходного перехода на опоры требуется перекрытие трассы. Днем на М-8 «Холмогоры» в районе Кузнечихи (г. Ярославль) это нереально. Поэтому у нас – ночная смена. Главное, чтобы не как в одноименном фильме, где главные герои подрабатывали в ночном клубе. 2012 год.

За годы работы руководителю приходится разбираться не только в бухгалтерии, электронном документообороте, тонкостях ФЗ-44 и прочей «управленческой ерунде». Генеральный директор может и затяжку болтов МГТ проверить. По сравнению с судебной экспертизой, это куда менее экстремальное занятие. Опять же, хорошая физическая нагрузка. 2013 год.

Из серии «было-стало». Первое лабораторное оборудование для испытания грунтов в первом лабораторном вагончике. Примерно 2014 – 2015 год.

Панорамный вид лаборатории в 2025 году. Между двумя этими фото – 10 лет работы организации, выбор и покупка оборудования, прохождение аттестаций, аккредитаций и периодических проверок, приобретение и ремонт помещения, в котором когда-то была мастерская. И повод гордиться собой.

Еще одна пара фото/видео из серии «было-стало». Так начинались работы на ЦУП в сентябре 2018 года. Поверить тогда, что из этого заросшего лебедой котлована вырастет одно из самых необычных зданий Вологды, было практически невозможно. И да, за сам котлован Субподрядчик получил 4 Предписания об устранении нарушений, которые, в конце концов, вынужден был исполнить.

Сегодня здание ФКУ Упрдор «Холмогоры» если и не главная «жемчужина» Вологды, то одна из красивейших «жемчужин» в ее кокошнике (в первоисточнике – «жемчужины» бывают в короне, но короны нынче не в тренде).

Масштаб любой стройки лучше всего виден с высоты птичьего полета. Поэтому мы постарались и всего в полторы минуты экранного времени уместили несколько пролетов квадрокоптера над всем участком реконструкции а/д А-114 км 14 – км 35.

«Перед смертью не надышишься» - эта поговорка не для Дорожников. До сдачи в эксплуатацию – один день. Еще есть время навести последний марафет. М-8 «Холмогоры» км 186 – км 195, 2023 год.

Тоже можно отнести к серии «было-стало». Приемка дороги в эксплуатацию – главный итог работы на любом объекте. Наша первая рабочая комиссия на нашем первом участке в Архангельской области. 2009 год.

А это 2020 год и торжественное открытие Обхода г. Вологда (а/д М-8 «Холмогоры», км 448 – км 468). Хотя красивых видов этого объекта вполне достаточно и в нашем фильме, решили, что в этой галерее коротенькое видео обязательно должно быть. Ведь скажем честно, что на сегодняшний день строительство Обхода стало для нас самым серьезным, но надеемся не последним объектом такого уровня.